冲压成形
应用案例

材料选择

半挂车

宝钢开发的QStE系列高强大梁用钢能替代原有的B510L级别材料。一些半挂车用户使用宝钢QStE700TM替代,将半挂车上下翼梁的厚度从12mm减至8mm，将辅梁的厚度从8mm降至6mm.

而在半挂车的底板上，宝钢开发B600W材料具有很好的强度与耐腐蚀性能，特别适合用做车厢的底板。1.5mm的材料能替代2.5mm的Q235的,显著降低半挂车的重量。

公路用自卸车

采用宝钢开发的高强度钢板BC850；箱体自重5.150吨较目前市场同种用途车型配置（底6mm边4mm）减重1.245吨/辆；

项目
普通自卸车配置（Q235） 轻型自卸车配置（BC850）
底板 6mm 4mm
副车架 6mm 4mm
侧板 4mm 3mm
后门板 4mm 3mm

 

混凝土搅拌车

BW300TP是宝钢针对混凝土搅拌车行业专门开发的新型耐磨钢。该材料具有良好的耐磨性能，通过泥沙混合磨蚀实验证明比常规的520JJ材料耐磨性能提高了两倍。 同时该材料还具有良好的成形性，屈服强度仅七百兆帕左右，现有的搅拌车生产企业无需更新自己的装备，直接可以使用新型耐磨钢。该材料生产的新型搅拌车能显著减低车身的重量，同时提高使用寿命，受到下游用户的欢迎。

牌号 C Si Mn P S Alt Cey典型值
B300TP ≤0.35 ≤2.0 ≤2.0 ≤0.025 ≤0.010 ≥0.015 0.55
牌号 厚度mm 横向拉伸试验 横向冷弯试验 表面硬度
屈服强度Rp0.2, MPa 抗拉强度Rm, MPa 伸长率A05，% 弯角90° 布氏硬度HBW
B300TP 3-10 ≥600 ≥900 ≥8 D=8a 250-300
典型值 700 1000 10 D=8a合格 300

BW300TP的耐磨蚀性为Q345B和B520JJ耐磨蚀性的2倍左右。

 

客车

随着对客车安全的重视，全承载式车身的应用比例越来越高。常规的全承载式车身使用Q345的方管生产，使用厚度在三毫米左右。而宝钢的一点五毫米QStE700TM目前正广泛的应用在全承载式车身上。通过下属企业的加工的方管具有良好的精度和强度，特别适合客车企业使用。 同时宝钢具备异型型钢加工能力，可显著地简化车窗框架的加工工艺和重量。通过宝钢高强的材料使用，全承载式车身的重量能从六吨降低至四吨以内。

矿用自卸车

宝钢在国内率先开发出了薄规格耐磨钢，解决了U型自卸车用钢依赖进口的局面，大大降低了产品生产成本。

常规的矿用自卸车使用Q345板材生产车厢，使用厚度较厚，底板能达到二十毫米侧板达到十六毫米。目前行业内使用耐磨钢减薄的趋势越来越明显。宝钢率先在国内开始了薄规格耐磨钢的生产。目前宝钢的新热处理线已经投产，耐磨钢产品将具备更好的硬度与板。宝钢也积极与各矿用自卸车生产企业互动，通过EVI的方式帮助车辆企业使用新材料开发新车型。 生产的新车型在矿上使用后证明材料具有很好的抗凹能力与耐磨性。对此车辆经过一个月试用后证明磨损率仅Q345车斗的十分之一。

牌号 厚度mm 拉伸试验（横向） 布氏硬度 冲击试验 90°弯曲试验
屈服强度ReH, MPa 抗拉强度Rm, MPa 伸长率A50mm，% HBW 冲击值（-20°C）KV2，J 弯心直径
BW300 3-10 ≥850 ≥1000 ≥10 300±30 ≥24 d=5a
BW350 3-10 ≥900 ≥1100 ≥10 350±30 ≥24 d=6a
BW400 3-10 ≥960 ≥1200 ≥8 400±30 ≥24 d=6a
BW450 3-10 ≥1100 ≥1250 ≥7 450±30 ≥24 d=8a

 

牵引车

QStE系列高强度钢具有良好的成形性能,能通过折弯加工成所需要的大梁形状。其具备的高强度能显减薄大梁的厚度，将原本的双梁结构改为单梁结构。

应用案例